近日，奧迪A8配備了兩個電動可調(diào)節(jié)的獨立后排座椅，其外殼由福吉亞汽車座椅公司開發(fā)，并使用復合成型工藝制造, 采用聚酰胺-6基TEPEX Dynalite 102-RG600(2)/47%，在二次注塑中所使用的短玻纖增強的杜力頓（Durethan） BKV30H2.0聚酰胺6 也同樣來自朗盛公司。
高碰撞穩(wěn)定性
“客戶選擇我們的復合材料用于這種結(jié)構(gòu)的原因是，它相比金屬設計約輕45%。由于高度的功能集成，可實現(xiàn)節(jié)約型高效生產(chǎn)，還可承受碰撞時的高機械載荷，”朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務部門TEPEX汽車主管Henrik Plaggenborg 解釋道。
全裝配后排座椅系統(tǒng)的系統(tǒng)供應商是位于德國施塔特哈根的福吉亞汽車座椅業(yè)務部。
低成本，一步法成型工藝
到目前為止，同類的座椅主要由金屬殼制造并擰在底座上。制造金屬外殼非常耗時，因為它們由許多單獨的零件組成，這些零件必須通過幾次焊接才能連接在一起。
“相比之下，在復合成型工藝中，只需一個步驟就能制成可立即安裝的組件。由此可以直接在注塑模具中加熱并制造預成型復合材料產(chǎn)品，并通過注射成型的方式使這些產(chǎn)品具備了多種功能。這簡化了后續(xù)組裝，并大幅節(jié)省了生產(chǎn)成本，”HPM TEPEX 汽車組的項目經(jīng)理Sontag評論說。
除加強筋之外，用于將閥座蓋固定到位的管道槽以及許多夾持器和導向器(如用于座椅通風和電纜夾持器)都被整合到組件中。連接座椅外殼的夾子也是直接插進去的。“使用夾子可以又好又快地組裝外殼，且無需使用螺釘，然后再次拆卸以進行維修。這些夾子非常穩(wěn)定，并且符合所有相關(guān)的安全要求，” Sontag補充道。
針對組件開發(fā)的綜合HiAnt客戶服務
作為其HiAnt客戶服務的一部分，朗盛在開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)方面為項目合作伙伴提供了全面支持。
例如，HPM確定了福吉亞結(jié)構(gòu)模擬所需的復合材料和二次注塑材料的材料數(shù)據(jù)，以便計算安全組件的機械回彈性。
此外，在懸垂模擬中分析了用于精確和可重復地形成半成品復合材料產(chǎn)品的幾種策略。這些策略被納入設計工具和流程的優(yōu)化建議中。“例如，我們建議使用特殊的夾具將塑化的復合材料板材固定在注塑模具中。” Sontag說道。
應用范圍廣泛
TEPEX由總部設在德國布里隆的朗盛子公司Bond-Laminates 有限公司開發(fā)和生產(chǎn)。TEPEX dynalite的價值已經(jīng)在結(jié)構(gòu)輕量化汽車設計的大規(guī)模應用中得到證明。
例如，它用于大規(guī)模生產(chǎn)前端、剎車踏板、車身底板組件、車身可拆卸部件的加強結(jié)構(gòu)插件以及車門和電子模塊的托架。
朗盛預計，這種復合材料將在未來用于制造靠背和扶手，以及用于自動駕駛的新型高度復雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。
TEPEX Dynalite 102-RG600(2)/47%，相比金屬設計輕約45%。得益于高度的功能集成，該零件仍然能夠以低成本生產(chǎn)出來。
Plaggenborg表示，“我們正在考慮設計可自由旋轉(zhuǎn)、可旋轉(zhuǎn)或可拆卸的座椅，這些座椅不僅重量小，而且滿足所有碰撞要求，并配備了許多集成功能，如安全帶、信息娛樂和舒適系統(tǒng)。”此外，該輕質(zhì)材料可用于制造公共汽車、高級巴士和家庭客車的舒適座椅。
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